Nell'ultimo avviso di sicurezza, la FRA fornisce ulteriori raccomandazioni sul rilevamento dei cuscinetti caldi

L'avviso di sicurezza, emesso oggi, arriva in risposta al deragliamento del Norfolk Southern del 10 maggio in Pennsylvania

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WASHINGTON - In seguito al deragliamento del 10 maggio nel Norfolk Southern in Pennsylvania, la Federal Railroad Administration ha emesso oggi un avviso di sicurezza in cui raccomanda alle ferrovie di implementare misure di salvaguardia per garantire che i rilevatori di cuscinetti caldi segnalino correttamente i difetti.

L'avviso supplementare aggiunge una quinta raccomandazione alle quattro enunciate in un avviso di sicurezza del 3 marzo riguardante l'uso e la manutenzione dei rilevatori hotbox.

"Dalla pubblicazione di tale avviso di sicurezza, la FRA ha continuato a valutare l'uso degli HBD da parte delle ferrovie e il 10 maggio 2023, a New Castle, in Pennsylvania, si è verificato un altro incidente sospettato di essere il risultato di un cuscinetto di un giornale bruciato", ha affermato la FRA. dice. "Le informazioni preliminari relative a questo incidente più recente mostrano che il treno coinvolto ha superato un HBD che ha dato l'allarme prima dell'incidente. Di conseguenza... questo Avviso aggiunge una quinta raccomandazione all'Avviso sulla sicurezza 2023-01 raccomandando alle ferrovie di agire per valutare la resilienza e l'accuratezza di il processo complessivo utilizzato per monitorare e misurare la salute dei cuscinetti."

La 164a carrozza di un treno del Norfolk Southern ha attivato un allarme critico per il rilevatore di hot box prima del relitto di New Castle, ma il treno ha continuato il suo viaggio per 15,34 miglia prima di deragliare perché né l'equipaggio né il centro operativo della rete ferroviaria hanno ricevuto l'avvertimento che avrebbe richiesto il treno si fermerà immediatamente, ha dichiarato il National Transportation Safety Board in un rapporto preliminare pubblicato il 1° giugno.

I manutentori del segnale che lavoravano nell'area due giorni prima del deragliamento hanno staccato e riattaccato i componenti del rilevatore hot box montato sui binari, ha detto l'NTSB, ma i trasduttori erano collegati in modo errato e hanno indotto il rilevatore a segnalare le direzioni di viaggio del treno invertite. L'avanzato banco di controllo dei treni della ferrovia richiede un rapporto accurato della direzione di viaggio del treno per interpretare i dati del rilevatore di hot box.

L'equipaggio del treno non era a conoscenza dell'allarme, che non veniva emesso dalla radio della locomotiva. L'NTSB ha riscontrato un collegamento coassiale allentato tra l'antenna della locomotiva e la radio.

"La FRA sta analizzando la comunicazione e i tempi dell'allarme sia alla locomotiva che al centro di spedizione, nonché la storia e le prestazioni del cuscinetto in questione", afferma l'avviso di sicurezza. "Di particolare interesse è l'impatto di fallimenti o ritardi nella comunicazione delle informazioni sanitarie a coloro che sono coinvolti nell'analisi dei dati e nel processo decisionale su quali azioni intraprendere in risposta alle informazioni e per consentire all'equipaggio di intraprendere le azioni appropriate ."

La nuova raccomandazione dell'avviso di sicurezza afferma che le ferrovie dovrebbero: "Valutare rigorosamente la resilienza e l'accuratezza del processo complessivo utilizzato per monitorare e agire in base alle informazioni provenienti dai rilevatori lungo il percorso, con particolare attenzione ai passaggi e ai compiti che, se non eseguiti o eseguiti in modo errato, potrebbero fuorviare decisori. Il processo di monitoraggio, reporting, ispezione, analisi e azione sulle informazioni provenienti dai rilevatori include attività che, se eseguite in modo errato, potrebbero introdurre rischi. Le ferrovie dovrebbero anche valutare ogni passaggio e attività eseguita dal personale ferroviario per individuare eventuali errori di segnalazione HBD e implementare misure di salvaguardia adeguate per ridurre al minimo l'impatto di tali guasti durante il monitoraggio, l'analisi e la risposta alle informazioni del rilevatore."

La FRA ha inoltre affermato che sono sorte diverse preoccupazioni nell’ambito dell’ulteriore valutazione della sicurezza del Norfolk Southern lanciata a marzo. La fase investigativa dell'esame sulla sicurezza è stata completata a metà maggio, afferma la FRA, ed è in corso l'analisi dei risultati dell'indagine.

"Mentre la FRA continua ad analizzare i risultati per confermare i risultati della FRA e le eventuali raccomandazioni, sono emerse diverse aree di preoccupazione, inclusa la resilienza dei processi e delle procedure di NS per il monitoraggio e l'azione che trasportano informazioni sanitarie dal sistema di HBD della ferrovia", afferma l'avviso di sicurezza.